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路基土石方调配

2019年10月10日 - ag亚游娱乐

一说到路基土石方调配,相关建筑人士还是比较陌生的,路基土石方调配如何调配?路基土石方调配的基本内容?以下是中国本网为建筑人士路基土石方调配基本内容,具体内容如下:

本网通过本网站建筑知识专栏的知识整理,梳理相关建筑施工企业的路基土石方调配基本概况:

ag亚游娱乐,路基土石方调配,是研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程,需按面的调配方法进行(见场地平整),并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。

中国本网小编通过相关资料的整理,梳理路基土石方调配的基本步骤,主要的内容如下:


在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量(挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量),画出该段线路的土石方量累计曲线,形成土积图。研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时,需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑,把低于路基设计标高的地面填成路堤(见路基),路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填,做到填挖平衡。经济合理的土石方调配,避免大量弃土和取土,减少土石方工程量和节约用地。

② 按下式算出移挖作填的经济运距LE:

式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同;b为1米3土石方运送1米距离的费用,其值随运输方法而不同;b为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用;Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。

移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑,在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时,必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度,适当加大移挖作填的距离,这不仅在宏观经济上是合理的,而且随着运土机械的发展,也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合,则尽可能地不占好地,或通过施工改地造田,造地还田。


把LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距,通过土积图定出其相应的土体范围(例如图中的L,图中黑点表示土体重心)。

④ 将L投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。


同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′,其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土和取土的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外,必然还有横向走行距离,以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面,因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。

以上是中国本网为中国建筑人士收集整理的关于“路基土石方调配”的详细建筑知识介绍。关注手机本网(

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